Je! Umewahi kujiuliza nini cha kufanya ikiwa rubani hana fahamu? Ikiwa hakuna mtu mwingine anayeweza kuruka ndege, usalama wako unaweza kutegemea uwezo wako wa kufanya maamuzi muhimu. Kutua kwako kunaweza kuongozwa na mtu kupitia redio, lakini muhtasari katika nakala hii utakusaidia kutarajia vitu vichache. Wakati matukio haya yanatokea mara kwa mara kwenye sinema na vipindi vya runinga, kamwe hakuna mtu asiye na mafunzo ambaye anapaswa kutua ndege kubwa katika "ulimwengu wa kweli." Walakini, kwa ujuzi mdogo wa kimsingi na mwongozo kutoka kwa afisa wa ATC (Mdhibiti wa Trafiki wa Hewa), unaweza kuifanya.
Hatua
Sehemu ya 1 ya 2: Tahadhari
Hatua ya 1. Kaa chini
Nahodha kawaida hukaa kwenye kiti cha kushoto, i.e. katikati ya chombo (haswa kwenye ndege za injini moja). Funga mikanda ya viti na vizuizi vya bega ikiwa inapatikana. Walakini, karibu ndege zote zina udhibiti mbili na unaweza kuziweka kwa mafanikio kutoka pande zote mbili. Usiguse vidhibiti wakati huu!
Labda, hali ya kujiendesha imewashwa. Achana nayo kwa sasa.
Hakikisha rubani aliyepoteza fahamu hautegemei lever ya kudhibiti (hii ndio sehemu ya ndege ambayo hufanya kama usukani kwenye gari). Ndege zingine zinaweza kuwa na vijiti vya kando - ni fimbo ya kufurahisha kushoto kwa kiti cha nahodha
Hatua ya 2. Inhale
Unaweza kuwa na wasiwasi juu ya kupakia kwa hisia na uzito wa hali hiyo. Kukumbuka kuvuta pumzi itakusaidia kuzingatia. Vuta pumzi ndefu na polepole ili kuukumbusha mwili wako kuwa unadhibiti.
Hatua ya 3. Iliyoweka ndege
Ndege inapopanda, kushuka, au kugeuka, badilisha msimamo wake mpaka iwe sawa kwa kutumia laini ya nje ya macho kama mwongozo. Mwishowe, wakati wako wa kucheza utafaa!
- Angalia sehemu ya kiashiria cha mtazamo. Sehemu hii wakati mwingine hujulikana kama upeo wa bandia, ambayo ni pamoja na seti ya "mabawa" ndogo na picha ya upeo wa macho. Juu ni bluu (kuwakilisha anga) na chini ni kahawia. Kwenye ndege zingine ngumu, kiashiria hiki kinaonyeshwa kwenye skrini ya kompyuta mbele ya rubani. Kwenye ndege ya zamani, sehemu hii iko katikati ya safu ya juu ya vyombo. Ndege za kisasa zitakuwa na sehemu ya Msingi ya Kuonyesha Ndege (PFD) mbele ya kiti chako. Inaonyesha habari muhimu, kama vile Kiashiria cha Mwendo wa Anga (IAS) kilichopimwa kwa mafundo, Kasi ya chini (GS), pia katika mafundo, urefu (kwa miguu / mita), na kuelekea. PFD pia itaonyesha ikiwa hali ya autopilot imewashwa, kawaida kupitia nambari ya AP au CMD.
- Rekebisha lami (kiwango cha kupanda au kushuka) na benki (kiwango cha mwelekeo wa ndege) inavyohitajika, ili bawa ndogo iwe sawa na upeo wa bandia. Zinapokaa sawa, usiguse vidhibiti kabisa; endelea kwa hatua inayofuata. Walakini, ikiwa unahitaji kuiweka sawa ndege, rekebisha mtazamo wa kukimbia kwa kuvuta lever (au fimbo) kuelekea kwako ili kuinua pua ya ndege, au kuisukuma mbele ili kupunguza pua. Unaweza kurekebisha benki kwa kugeuza lever katika mwelekeo unaotaka. Lazima pia utumie shinikizo kidogo nyuma wakati huo huo ili ndege isipoteze urefu.
Hatua ya 4. Washa kazi ya autopilot
Ikiwa unajaribu kusahihisha njia ya kukimbia ya ndege, hali hii inaweza kuwa haifanyi kazi. Washa kwa kubonyeza vitufe vilivyoandikwa "AUTOPILOT" au "AUTO FLIGHT", "AFS", au "AP", au kitu kama hicho. Ndege za abiria kawaida huweka vifungo hivi katikati ya jopo la walinzi wepesi, katika nafasi ambayo inaruhusu marubani wote kuzifikia. Katika ndege nyingi katika hatua ya hover, hali ya kujiendesha iko kawaida kuwashwa.
Ila tu ikiwa hii inasababisha ndege kufanya mambo ambayo hutaki, izime hali ya kujiendesha tena kwa kubonyeza vifungo vyote kwenye jopo la kifungo / kifungo (ambacho kinaweza kujumuisha kitufe cha kuzima kiotomatiki). Njia bora ya kuruka ndege kwa utulivu kawaida sio kugusa jopo la kudhibiti; ndege hiyo iliundwa kuwa thabiti, na ni watu wengi tu ambao hawakuwa marubani waliofunzwa walijaribu kudhibiti zaidi juu ya ndege
Sehemu ya 2 ya 2: Utaratibu wa Kutua
Hatua ya 1. Uliza msaada kwa kutumia redio
Tafuta maikrofoni ya mkono, ambayo kawaida huwa kushoto kwa kiti cha rubani, chini tu ya dirisha la upande, na uitumie kama redio ya CB. Tafuta maikrofoni hii au chukua kichwa cha rubani, bonyeza na ushikilie kitufe, na urudie neno "Mayday" mara tatu na ueleze kwa ufupi dharura (mfano rubani hajitambui, n.k.). Hakikisha unakumbuka kutoa kitufe ili uweze kusikia majibu. Afisa wa ATC atakusaidia kusafiri kwa ndege ili kuitua salama. Sikiza vidokezo vyake na ujibu maswali yake kadri uwezavyo ili aweze kusaidia kadri iwezekanavyo.
- Kama mbadala, unaweza kuchukua kichwa cha rubani na bonyeza kitufe cha kushinikiza-kuongea (PTT), ambayo iko kwenye nira. Walakini, kifungo cha autopilot pia kiko hapa, na ikiwa ukibonyeza kwa bahati mbaya, unaweza kuharibu kazi. Vipa kipaumbele redio ya mkono.
-
Jaribu kuuliza msaada kwa masafa yako ya sasa. Mzunguko huu ndio ambao rubani hutumia kuwasiliana na mtu muda mfupi tu kabla. Tumia maneno "Mei-Siku, Mei-Siku" mwanzoni mwa simu yako. Ikiwa jaribio hili linashindwa baada ya majaribio kadhaa na ikiwa unajua jinsi ya kubadilisha masafa ya redio hakika, uliza msaada kwa masafa ya 121, 50 MHz.
Ukiona taa nyekundu kwenye jopo, mjulishe afisa wa ATC. Chini ya taa hii kutakuwa na maelezo, kwa mfano Jenereta, Voltage ya Chini. Hali hii inahitaji umakini wa haraka
- Ikiwa unaweza kupata Transponder kwenye gombo la redio (ina madirisha manne yenye nambari kutoka 0-7, kawaida chini ya ghala), weka nambari hiyo hadi 7700. Hii ni nambari ya dharura ambayo itamwonyesha afisa wa ATC mara moja kuwa uko katika hali ya dharura. hatari.
Hatua ya 2. Tumia nambari ya kukimbia / ishara ya simu unapozungumza na wafanyikazi
Nambari hii iko kwenye paneli (kwa bahati mbaya, msimamo wake sio wa kawaida, ingawa itakuwa kwenye jopo kila wakati. Ishara za simu za ndege zilizosajiliwa Merika zinaanza na herufi "N" (mfano "N12345"). "N" inaweza kueleweka vibaya kama barua nyingine kwenye mazungumzo ya redio, kwa hivyo sema "Novemba." Nambari ya ndege itasaidia na mchakato wa kitambulisho, kwa hivyo afisa wa ATC ana habari muhimu juu ya ndege ili aweze kukusaidia kuiweka.
Ikiwa utapanda ndege ya kibiashara (ndege inayoendeshwa na kampuni ya ndege, k.v Garuda Indonesia, Air Asia, Singapore Airlines, Cathay Pacific, n.k.), ndege hii haitaitwa kwa nambari yake ya "N". Walakini, ina ishara yake ya simu au nambari ya kukimbia. Wakati mwingine rubani ataweka maandishi kwenye jopo kama ukumbusho. Muulize mhudumu wa ndege kwa nambari hii ya ndege. Unapotumia redio, sema jina la ndege kwanza, kisha sema nambari ya ndege. Ikiwa nambari hii ni 123 na unaruka Garuda Indonesia, ishara yako ya simu ni "GA 1-2-3". Usisome nambari kawaida, kwa hivyo haupaswi kusema "Golf Alpha mia na ishirini na tatu."
Hatua ya 3. Kudumisha kasi salama
Tafuta kiashiria chenye kasi ya hewa (ambayo kawaida huitwa ASI, Mwendo wa Anga, au Kidokezo). Maagizo haya kawaida huwa upande wa juu kushoto wa jopo la chombo. Tazama kasi yako. Kasi hupimwa kwa MPH au vitengo vya kujua (maadili ni karibu sawa). Usiruke ndege ndogo yenye viti viwili chini ya mafundo 70. Usiruke ndege kubwa (jumbo) chini ya mafundo 180. Jambo muhimu zaidi, weka mkono wa kasi katika eneo la "kijani" kwa ndege ya kawaida, mpaka uweze kupiga simu kwa mtu kwenye redio kwa msaada.
Ikiwa ndege inaongeza kasi na haujagusa gesi, unaweza kuanguka, kwa polepole vuta lever ya kudhibiti. Kasi inapopungua, elekeza pua ya ndege chini ili kuongeza kasi yake. Usiruhusu ndege kuruka polepole sana, haswa wakati iko karibu na ardhi. Hii inaweza kusababisha ndege kusimama (kwa sababu mabawa hayawezi tena kuinua fuselage)
Hatua ya 4. Anza mchakato wa kushuka
Afisa wa ATC unayezungumza naye atatoa maagizo juu ya taratibu za kutua na kuelekeza ndege mahali salama. Anaweza kujaribu kuipeleka ndege kwenye uwanja wa ndege kwenye uwanja wa ndege, lakini chini ya hali fulani, italazimika kutua kwenye uwanja au barabara. Ikiwa hii itatokea na huwezi kufikia uwanja wa ndege, epuka maeneo yenye laini za umeme, miti mingi, au vizuizi vingine.
- Kuanza kupunguza urefu wa ndege, vuta lever (kupunguza nguvu) hadi utakaposikia sauti ya injini ikibadilika - kisha simama. Lever ya koo iko karibu kila wakati kati ya Kiti cha Kapteni na Afisa wa Kwanza / rubani na viti vya msaidizi. Vinginevyo, lever inaweza kuwa katikati ya dari, karibu na kioo cha mbele. Hakuna sheria dhahiri juu ya eneo lake, lakini kawaida lever hii iko katika umbali wa si zaidi ya cm 0.6 kutoka kwa gesi. Kudumisha kasi kwenye eneo la kijani kibichi. Pua ya ndege itaanza kushuka yenyewe bila kuhitaji kushinikiza lever.
- Ikiwa utaendelea kuvuta au kushinikiza lever kusawazisha ndege, utahitaji kutumia trim kila wakati ili kupunguza shinikizo. Vinginevyo, unaweza kuchoka na kuvurugika. Gurudumu trim ni gurudumu ambalo ni takriban cm 15-20 kwa kipenyo na huzunguka katika mwelekeo sawa na gia ya gia ya kutua. Mahali kawaida iko karibu na magoti yote mawili. Magurudumu haya yana matuta madogo pembezoni na ni nyeusi. Unapobonyeza lever, geuza gurudumu hili pole pole. Unapobofya lever kwa uthabiti zaidi, ibadilishe hadi utakapolazimika kudumisha kiwango cha shinikizo. Kumbuka: kwa ndege ndogo, magurudumu haya wakati mwingine yanaweza kupatikana kwenye kichwa cha kichwa kwa njia ya crank. Kwa kuongezea, ndege zingine kubwa zinaweza kuwa nayo kwa njia ya swichi kwenye fimbo ya usukani. Mahali kawaida huwa upande wa kushoto, karibu na dari ya ndege. Wakati ndege inasukuma lever ya kuelekea kwako, bonyeza chini. Wakati lever inapoondoka, bonyeza juu.
Hatua ya 5. Jitayarishe kutua
Utatumia gia anuwai za kuburuta (slats na flaps, karibu na gesi) kupunguza ndege bila kupoteza kuinua. Punguza gia ya kutua ikiwezekana. Ikiwa jino hili haliwezi kusonga, inamaanisha ni chini na hauitaji kufanya chochote. Kushikilia gia (mwisho umetengenezwa kama tairi) kawaida huwa kulia tu kwa kiweko cha katikati, juu ya goti la mwangalizi. Walakini, wakati unapaswa kutua ndani ya maji, weka gia hii juu.
- Kuna mfumo wa GPWS au (EGPWS kwenye Airbus) kwenye ndege kubwa zaidi za kibiashara. Mfumo utakuambia urefu fulani (kawaida 2500, 1000, 500-100, 50-5). Mfumo pia utafahamisha "Upeo wa Upeo" na "Kima cha chini". "Kukaribia Kima cha chini" inamaanisha uko katika urefu wa futi 100 karibu na "Kima cha chini", kulingana na ni kutua upi unachagua. Unaposikia habari ya "Minimums", unapaswa kuangalia kama barabara na / au taa za njia zinaonekana. Ikiwa sivyo, lazima uendeshe TO / GA na utekeleze njia iliyokosa. (Ikiwa huwezi kupata kitufe cha TO / GA, bonyeza tu kiboho hadi chini.)
- Hakikisha kuamsha autobrake na nyara ikiwezekana. Tafuta kitovu cha autobrake, ambacho kinaweza kuwekwa sawa kwa kila ndege. Spoiler hukuruhusu kutua ndege kwa utulivu wakati unapunguza nafasi ya ndege kupeperushwa wakati wa miali.
- Jihadharini na upepo wa msalaba. Ikiwa kuna upepo, lazima upigane nayo katika nafasi ya kaa. Katika nafasi hii, pua ya ndege inaelekezwa kuelekea mwelekeo wa upepo. Kwa ujumla, unapaswa kujaribu nafasi ya kaa mpaka upate pembe nzuri ya kutua. Tumia kanyagio cha usukani ikiwa ni lazima.
- Kabla ya kutua, inua pua yako juu na uteleze kwenye magurudumu kuu ya ndege kwanza. Hali hii iliyochomwa kawaida huwa digrii 6-7 kwa ndege ndogo. Kwenye ndege zingine kubwa, miali inaweza kuonyesha mwelekeo wa digrii 15.
- Flares kwa urefu wa futi 5-10 kwenye ndege ndogo za anga. Kwenye ndege nyembamba ya mwili, miali iliyoinuka kwa urefu wa futi 10-15. Wakati huo huo, kwa ndege za mwili pana kama vile 777 au A380, unapaswa kuanza mchakato wa kuwaka kwa urefu wa chini ya futi 20. Ikiwa ni ya juu sana, ndege itaelea chini ya barabara. Kama matokeo, ndege inahitaji barabara ndefu zaidi na wakati mwingine inasababisha kutua kwa bidii kwa sababu inapunguza kasi wakati inaelea. LAZIMA upunguze polepole (kuifanya idle) kabla ya kuwaka.
- Wakati wa kuruka ndege kubwa ya kibiashara, washa lever inayogeuza nyuma ikiwa ndege ina moja. Kwenye ndege ya Boeing, kuna milingoti nyuma ya roboduara ya gesi. Vuta milingoti hii yote kabisa na gesi itaelekeza mbele kusaidia ndege kusimama. Ikiwa yote mengine yameshindwa, vuta kaba nyuma haraka na kwa kadiri uwezavyo.
- Punguza nguvu kwa kiwango cha uvivu kwa kuvuta gesi kurudi nyuma, hadi ufikie alama iliyoitwa wavivu. Lever kawaida huwa nyeusi na iko kati ya rubani na rubani mwenza.
- Vunja polepole kwa kubonyeza kanyagio cha usukani juu yake. Tumia nguvu za kutosha kusimamisha ndege bila kuteleza. Kanyagio hiki kinatumika kuelekeza ndege chini, kwa hivyo usiitumie isipokuwa ndege iko nje ya uwanja.
Hatua ya 6. Jiokoe
Baada ya kumsaidia rubani aliyepoteza fahamu, sasa unaweza kupita. Tafadhali, una haki ya kufanya hivyo. Ikiwa bado unaweza kusimama wima kutazama ndege nyingine, au hata kupanda juu, labda unayo "mawazo sahihi" na unapaswa kuzingatia kuchukua masomo ya kuruka kutoka kwa mwalimu aliyethibitishwa. Walakini, unaweza pia kuifanya. Unaweza tu kuandika kitabu juu ya uzoefu huu.
Vidokezo
- Rekebisha watawala wote polepole na subiri mabadiliko. Mabadiliko ya ghafla au ya haraka yanaweza kusababisha ndege kutoka nje ya udhibiti.
- Hakuna sheria rahisi za jumla juu ya kutumia nira na ukandamizaji wake. Jambo muhimu ni kwamba wewe ni mwangalifu. Walakini, hii inamaanisha kuwa lazima pia uisoge kwa ujanja wakati inahitajika. Kwa ujumla, hakikisha tu unamruhusu rubani wa mpiganaji kushughulikia mpiganaji ikiwa kuna shida.
- Fikiria ununuzi wa programu kama X-Plane, Microsoft Flight Simulator, au simulator ya kawaida ya ndege ya Google Earth.
- Ikiwa unakaa Merika, tembelea uwanja wa Bana wa Usalama wa Hewa kwa habari juu ya nini cha kufanya wakati rubani wako hajitambui. Habari hii ilitengenezwa na wataalamu katika uwanja wa usalama wa anga.
- Tafuta marubani ambao wana X-Plane au Microsoft Flight Simulator. Muulize aipange ili ifanane na ndege ambayo utakuwa ukiruka nayo iko katika hali ya usawa na sawa. Kisha, kaa chini na ujaribu kutua ndege.
- Uliza wafanyakazi wa cabin kwa msaada. Ikiwa kuna mtu aliye na uzoefu zaidi, basi awe rubani. Angalia hali halisi ya rubani. Toa huduma ya kwanza ikiwezekana. Hakikisha umetulia.
- Kamwe usijaribu kubadilisha mwelekeo wa kukimbia kwa ndege ghafla sana, hii inaweza kusababisha kushikilia nguvu zaidi (G). Watu wengi pia hawawezi kuishikilia na watazimia mara moja, kwa hivyo hii ni hatari kwa abiria wote kwenye ndege.
- Ikiwa huwezi kupata uwanja wa ndege, ni bora kutua ndani ya maji karibu na ardhi kuliko moja kwa moja kwenye ardhi. Ndege haitazama kwa dakika chache, kwa hivyo kila mtu ana wakati wa kutoka.
Onyo
- Nakala hii ni muhimu tu kwa hali za dharura. Usiitegemee kwa ndege za burudani; tafuta mkufunzi aliyeidhinishwa wa ndege.
- Ingawa mapendekezo yote hapo juu ni muhimu sana (na inaweza kuonekana kuwa ya kutatanisha kupita kiasi), jambo muhimu zaidi ni kwamba unakumbuka "kurusha ndege". Hata marubani wenye uzoefu mara nyingi huzingatia sana jambo moja au mawili wakati wa kushughulika na dharura - ama kuharakisha ndege au kutafuta mahali pa kutua, au kutumia redio / chochote, hata wanasahau kuirusha ndege na inaweza kuwa mbaya. Weka ndege hewani. Alimradi yuko hewani, utakuwa na wakati mwingi wa kumaliza kazi zingine.
- Makini na uchaguzi wa eneo la kutua. Ndege kubwa zinahitaji umbali mrefu wa kutua. Pia, hakikisha tovuti hiyo haina vurugu au ina vizuizi vichache (k.v. mistari ya umeme, majengo, miti, nk).
