Jinsi ya kusafiri (na Picha)

2024 Mwandishi: Jason Gerald | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2023-12-16 11:41

Kwa karne nyingi, bahari imechukua roho ya mabaharia na watalii katika pembe zote za ulimwengu. Katika shairi lake "Homa ya Bahari", John Masefield alisema kwamba anachohitaji ni "meli ndefu na nyota ya kumuongoza". Kuchunguza ulimwengu kwa kusafiri kwa meli inaweza kuwa changamoto, lakini nakala hii itakuongoza kwenye heka heka za ulimwengu wa baharini. Kama barua ya pembeni, kifungu hiki kitakutia moyo kuanza, lakini hakikisha una wakati mwingi na mabaharia wenye ujuzi na boti kabla ya kuanza safari yako mwenyewe.

Hatua

Sehemu ya 1 ya 5: Kupata Ujuzi wa Msingi wa Usafiri wa Meli

Hatua ya 1. Elewa sehemu tofauti za mashua

Ni muhimu kujua sehemu tofauti kwa sababu za usalama na ufanisi wa kutumia mashua. Ikiwa haujui cha kufanya wakati mtu anapiga kelele ghafla, "jiandae kwa kukamata" au "angalia boom!" Utakuwa na shida.

Kuzuia: Hii ni neno la ulimwengu wa baharini kwa pulley.
Boom: Usaidizi wa usawa kwa mguu kuu wa baharini ambao unatoka kwenye mlingoti. Hii ndio sehemu ambayo unapaswa kuzingatia wakati unabadilisha mwelekeo wa mashua. Inaweza kugonga kichwa chako ngumu ikiwa utagonga kichwa chako.
Kuinama: Hii ni mbele ya mashua.
Ubao wa kati: Hii ni (kawaida glasi ya glasi) ya sahani ambayo inazunguka kwenye keel kwenye boti zingine na hutumiwa kusawazisha mashua wakati wa kusafiri.
Cleats: Cleats ni kamba ambazo zimekazwa wakati zinahitaji kukazwa.
Halyard: Kamba inayopanua au kushusha matanga.
Hull: Hull ni mwili wa mashua na ina kila kitu ambacho kiko chini ya staha.
Jib: Hii ndio meli iliyo mbele ya mashua. Jib husaidia kusukuma mashua kusonga mbele.
Genoa: Skrini kubwa ya mbele kuliko jib.
Keel: Keel ni sehemu inayozuia mashua kuteleza kando ("kusonga na upepo") kwa sababu ya upepo na kutuliza mashua.
Mstari: Mstari ni kamba. Kamba iko mahali popote kwenye mashua. Kuna kamba moja tu kwenye mashua, kamba ya bolt ambayo huenda kando ya miguu ya baharia kuu.
Mainsail: Kama jina linavyopendekeza, hii ndio saili kuu ya mashua. Hii ndio saili ambayo imeunganishwa nyuma ya mlingoti wa mashua.
Mast: Mast ni nguzo kubwa, wima ambayo imeambatanishwa na tanga. Boti zingine zina mlingoti zaidi ya moja.
Mchoraji: Hii ni kamba iliyoko mbele ya mashua ndogo. Inatumika kuunganisha mashua kwenye kizimbani au mashua nyingine.
Rudder: Rudder ni jinsi mashua inavyoongozwa. Imetekelezwa ili kwamba unapogeuza usukani au usukani wa mashua, usukani huelekeza mashua kuelekea unayotaka iende.
Laha: Kamba zinazodhibiti skrini
Spinnaker: Meli ya rangi nyembamba kawaida, hutumiwa wakati wa kusafiri kwa upepo.
Anakaa na Sanda: Hii ni waya ambayo inahakikisha mlingoti unasimama vizuri, hata wakati upepo unavuma kwa nguvu. (aka wizi wa wizi.)
Stern: Hili ni neno kwa nyuma ya mashua.
Mkulima: Mkulima ni fimbo au fimbo iliyounganishwa na usukani, inayotumika kudhibiti usukani.
Transom: Hii ndio kawaida huitwa msingi wa mashua. Hii ndio nyuma ya mashua ambayo iko sawa na mhimili wake.
Gurudumu: Usukani huendesha usukani, huendesha mashua.
Winch: Winch au winch husaidia katika kushikamana na kamba. Wakati kamba imefungwa kuzunguka crane, baharia anaweza kugeuza crane kwa kushughulikia ili iwe rahisi kuambatisha kamba.

Hatua ya 2. Elewa aina tofauti za mashua

Kwa ujumla, ikiwa wewe ni baharia wa novice, kawaida hutafanya kazi kwa schooner yako. Labda unafanya kazi na mashua, mkataji, au mashua ya kuokoa.

Sloop: Sloop au boti ya uokoaji ni aina ya mashua ya kawaida (unapofikiria mashua, boti za uokoaji labda ni moja ya picha unazofikiria). Boti la uokoaji lina mlingoti mmoja na lina vifaa vya jib mbele na baiskeli kuu imeambatanishwa nyuma ya mlingoti. Boti za kuokoa zina ukubwa tofauti na zinafaa kwa kusafiri kwa upepo.
Boti la mashua: Boti ya paka ina mlingoti iliyoshikamana karibu na mbele ya mashua na ni mashua moja. Ni ndogo (au kubwa) kwa saizi na rahisi kufanya kazi na mtu mmoja au wawili.
Mkataji: Mkataji ana mlingoti mmoja na skrini mbili mbele na skrini kuu nyuma ya mlingoti. Boti hizi hutumiwa kwa vikundi vidogo na zinaweza kujaribiwa kwa urahisi.
Ketch: Ketch ina milingoti miwili, na mlingoti wa pili huitwa mlingoti wa mizzen. Mizzen ni fupi kuliko mlingoti kuu na iko mbele ya usukani.
Yawl: Yawl ni sawa na ketch, lakini mast ya mizzen iko nyuma ya usukani. Sababu ya kuweka mlingoti wa mizzen nyuma ya usukani ni kwamba mizzen kwenye yawl hutumiwa kudumisha usawa, sio kusogeza mashua mbele.
Schooner: Schooner ni mashua kubwa yenye milingoti miwili au zaidi. Mling nyuma ya boti ni ya juu au sawa na urefu wa mlingoti ulio mbele ya mashua. Schooners inaweza kutumika kwa biashara ya samaki, kusafirisha bidhaa, na kama meli za kivita.

Hatua ya 3. Elewa maneno ya kawaida yanayotumiwa katika boti za kusafiri

Mbali na maneno yaliyotumika kwa sehemu tofauti za mashua, pia kuna maneno kadhaa ambayo mabaharia hutumia kwa ujumla wanapokuwa baharini (au kuelekea baharini). Ujanja wa kukumbuka kuwa bandari imesalia na ubao wa nyota ni sawa ni kwamba ubao wa nyota una herufi 2 'R', ambayo ni barua ya kwanza ya neno 'kulia'. Starboard, kijani na kulia zina barua zaidi kuliko bandari, nyekundu, na kushoto. Unaweza pia kukumbuka kuwa "divai ya bandari ni nyekundu".

Bandari: Unapokabili upinde (mbele ya mashua), kushoto kwako ni bandari.
Starboard: Starboard ni upande wa kulia wa mashua wakati inakabiliwa na upinde.
Windward: Kama jina linavyosema, upepo ndio mahali upepo unavuma.
Leeward: Hii pia inaitwa 'Lee'. Hii ni mwelekeo tofauti na ambayo upepo unavuma.
Kukamata: Kukamata ni wakati ambapo unageuza upinde dhidi ya upepo ili upepo upeperushe kutoka upande mmoja wa mashua kwenda upande mwingine. Huu ndio wakati unapaswa kuzingatia boom, kwani boom itahama kutoka upande mmoja wa mashua hadi nyingine wakati unapo (huwezi kufanya hivi ikiwa hauitaji).
Gybing (Jibing): Hii ni kinyume cha kukamata, ambayo inamaanisha kuwa huu ni wakati ambao lazima ubadilishe mashua dhidi ya upepo ili upepo uhama kutoka upande mmoja wa mashua kwenda upande mwingine. Huu ni mwendo hatari zaidi unapofanywa katika upepo mkali kuliko kukabili kwa sababu unageuza mashua kusonga mbali na upepo. Jizoeze kulipa kipaumbele kudhibiti boom wakati wa harakati hii ni muhimu kwani ajali mbaya zinaweza kutokea wakati boom inapita kwenye chumba cha kulala.
Luffing: Huu ndio wakati unapoelekeza mashua kuelekea upepo ili matanga yaanze kupanuka na kupoteza usukani.

Hatua ya 4. Elewa kuhusu maboya ya urambazaji

Ni muhimu kuangalia na kufuata maboya ya urambazaji - zitakuelekeza mahali ambapo hali ya maji ni salama. Nchini Amerika ya Kaskazini, unapokuwa unatoka nje ya bandari, boya "nyekundu" karibu kila wakati huachwa bandarini, wakati maboya ya "kijani" yameachwa kwenye ubao wa nyota. (Kumbuka, Nyekundu-Kulia-Kurudi). Kwa sehemu kubwa ya ulimwengu, hii ni njia nyingine ya kugeuka.

Sehemu ya 2 ya 5: Kuandaa Boti

Hatua ya 1. Fanya ukaguzi wa kina

Angalia vifaa ambavyo vina msimamo wa kusimama - nyaya na kamba zinazounga mkono mlingoti - pamoja na vinjari vya kugeuza na pini za kitamba ambazo hutoa usalama wa mwili. Boti nyingi za baharini zinavunja mlingoti kwa sababu senti 15 za pini ya kaa haipo!

Angalia kamba ("kukimbia wizi") ambazo zinainua na kudhibiti sails (halyards na karatasi). Hakikisha kwamba wametenganishwa, hawajasongana au kushikwa na vifaa vingine, na kwamba wana "yote" mafundo nane au mafundo mengine yaliyofunguliwa ("machungu") ili wasiweze kuvuta mlingoti au kunyoa.
Vuta kamba zote kutoka kwa wazi na uzime winch. Usiruhusu chochote kifunge kamba; kila kitu kinapaswa kuwa huru kusonga na kufungua.
Ikiwa una kipande cha kuinua - kamba ndogo ambayo hushikilia nyuma ya boom na inakaa nje wakati skrini haitumiki --iruhusu iache boom ifunguke kwa uhuru, kisha ingiza au uimarishe tena. Tazama kuongezeka; inazunguka tu kwa hatua hii; hii itasababisha "sauti" chungu ikiwa wewe au wafanyakazi wako mnapigwa na swing ya boom. Boom itarudi kwenye nafasi ya usawa wakati utainua au kuinua saili kuu.
Ikiwa imejaa vifaa, hakikisha kwamba mkulima ameambatishwa vizuri na anasimamia usukani. Mashua yako sasa ni saa sita mchana kwa kusafiri!

Hatua ya 2. Tambua mwelekeo wa upepo

Ikiwa mashua yako haina windex juu ya mlingoti, piga jozi ya vipande vya mkanda wa zamani wa kaseti, mkanda wa VHS, au uzi wa mafuta wa inchi 9 kwenye sanda - kebo inayoshikilia mlingoti. Hii itakuonyesha mwelekeo upepo unavuma. Baadhi ya mabaharia hutumia kanda za kaseti kwa sababu ni nyeti zaidi. Ikiwa ndio kesi yako, jaribu kutumia mkanda wa VHS au uzi wa mafuta badala yake.

Uiweke kila upande, karibu miguu nne juu kuliko upande wa mashua.
Ili kusafiri kwa ufanisi, unahitaji ujuzi wa mwelekeo wa upepo.

Hatua ya 3. Nenda kwenye mashua yako kuelekea upepo

Hii imefanywa ili kuzuia upepo wa upepo wakati wa kuinua au kupanua tanga, wakati unaweka baharini sawa. Katika nafasi hii, skrini haitabomoka ikiwa itagongwa na kamba ya skrini au vifaa vingine. Hii si rahisi. Boti hiyo haitageuka kwa urahisi kwa sababu haiendi ("inaendelea"). Fanya kadri uwezavyo, lakini uwe tayari kuifanya!

Ikiwa mashua yako ina injini, tumia injini kuweka mashua kwenye upepo wakati unainua sails.
Hapa kuna kidokezo muhimu: ikiwa maji sio kirefu sana kizimbani, au ikiwa hauna ubao wa gati, ongeza mashua mbali na kizimbani na nanga kwenye mchanga, na mashua yako itajiendesha yenyewe mwelekeo wa upepo.

Sehemu ya 3 ya 5: Kuinua au Kuongeza Skrini

Hatua ya 1. Weka skrini

Funga mbele ya chini ("tack") ya mainsail na jib ili uziambatanishe na boom na upinde kwenye mashua.

Kutakuwa na kamba ndogo ("outhaul") ambayo inaunganisha nyuma ya mainsail ("clew") kwa boom na cleat. Kuvuta na salama kwa cleats. Pia inaimarisha miguu ya skrini.
Kuongeza mainsail kwa kuvuta uwanja wa chini chini hadi uishe. Skrini itakuwa ikipepea ("luffing") kwa nguvu, lakini hii ni salama kwa muda mfupi. (Flutter nyingi itapunguza uimara wa skrini).
Makali ya kuongoza ya skrini (luff) yanapaswa kuwa nyembamba kutosha kuepusha mikunjo, lakini sio ngumu sana kwani hii inaweza kuunda viboreshaji wima kwenye skrini.
Kutakuwa na cleats kuzunguka uwanja ambao utapanuka chini kutoka juu ya mlingoti. Kaza uwanja. Tumia halylard kwenye jib, pandisha meli ya mbele (jib, genoa au kichwa cha kichwa), na kaza kamba ya meli. Skrini zote mbili zitapanuka kwa uhuru wakati huu. Meli hiyo kila wakati itainua saila kuu kwanza, halafu jib, kwani ni rahisi kuelekeza mashua kuelekea mwelekeo wa upepo ukitumia mainsail au main main.

Hatua ya 2. Rekebisha lengo na usawazishe meli dhidi ya upepo

Boti za baharini haziwezi kusafiri kuelekea mwelekeo wa upepo. Kama inavyoonyeshwa hapa chini, eneo jekundu kwenye mchoro linaonyesha eneo la "no go" wakati wa kusafiri. Ili kusafiri kuelekea mwelekeo wa upepo, mashua lazima isafiri kwa digrii 45-50 kwenda kwa upepo na ubadilishe maeneo kwa kushika (au zigzagging).

Geuza mashua yako kushoto (bandari) au kulia (starboard) ili iwe kwenye digrii 90 kwa mwelekeo wa kardinali. Hii inajulikana kama kufikia boriti.
Vuta karatasi kuu (kupunguza) hadi skrini iwekwe juu ya digrii 45 sawa kwa nafasi yake ya awali ("aft"). Ni mahali salama kwa skrini ya nyumbani wakati unaweka usawa wa jim.
Unaweza kuanza kusonga na kuegemea ("heeling") mbali na upepo. Visigino ambavyo ni zaidi ya digrii 20 kawaida zinaonyesha kuwa iko nje ya udhibiti wako. Kuondoa karatasi kuu kwa muda ("kuvunja kuu") itapunguza kiwango cha kisigino, na utarudi kwa kusafiri kwa pembe kwa starehe ya digrii 10 hadi 15.

Hatua ya 3. Weka usawa wa karatasi kwenye jib

Hata ikiwa mainsail imeinuliwa kwanza, jib lazima iwe sawa kwanza. Kuna shuka mbili kwenye jib, moja kwa kila upande wa mashua. Vuta karatasi kwenye jib mbali na asili ya upepo ("upande wa leeward"). Hii ni karatasi ya kazi inayoitwa karatasi ya uvivu.

Jib itaunda curve au mfukoni; weka skrini katika usawa mpaka upande wa mbele ukiacha kupanuka. Chukua udhibiti (au "kofia ya chuma") na uendelee kufuatilia

Hatua ya 4. Weka usawa wa mainsail

Ruhusu karatasi kuu upande wa mbele ijitanue yenyewe, kisha irudishe nyuma hadi isimame.

Ikiwa wewe au upepo unabadilisha mwelekeo, hapa ni mahali pazuri pa kuweka sails. Ikiwa kuna mabadiliko, unaweza kurekebisha.
Umeanza kuingia kwenye ulimwengu wa mabaharia, na utajifunza vitu vingi, au uone matokeo yake.

Sehemu ya 4 ya 5: Kusafiri kwa meli yako

Hatua ya 1. Zingatia upande wa mbele wa skrini kwenye skrini kuu au mainsail na jib

Ikiwa baharia itaanza kupanuka, una chaguzi mbili: kaza karatasi ya baharini ili iache kupanuka, au iweke mbali na upepo ("beba"). Wakati meli inapanuka, inamaanisha kuwa unafuata mwelekeo wa upepo sana katika mipangilio yako ya meli. Ukivumilia, (mbali na upepo) matanga yako yataacha kupanuka.

Hatua ya 2. Tazama viashiria vyako vya upepo (hadithi)

Ukigundua mabadiliko ili upepo mwingi uje nyuma yako, utakuwa unapoteza nguvu nyingi. Ruhusu meli iwe katika nafasi inayoonekana kwa upepo. utabaki mara kwa mara; angalia sails, hadithi na udhibiti sails kwa sababu upepo hautavuma kutoka kwa mwelekeo wa mara kwa mara kwa muda mrefu.

Wakati upepo uko nyuma na kwa upande wako (aft robo), huitwa ufikiaji mpana. Hii ni nafasi nzuri ya baharini kwa sababu sails zimejaa upepo na huchochea meli kwa nguvu kamili.
Wakati upepo uko nyuma yako, unatembea na upepo. Hii haitakuwa na ufanisi kwa sababu jib inafunikwa na mainsail na haijajazwa na hewa.
Unapoenda na upepo, unaweza kuvuta jib kuhamia upande wa pili wa mashua ili jib ijazwe na hewa. Hii inaitwa "bawa-bawa", na lazima udumishe mtego thabiti kwa mkulima ili kudumisha usanidi wa skrini. Boti zingine zina "fimbo ya ndevu" iliyounganishwa mbele ya mlingoti na mpasuko wa jib ambayo inafanya jib iwe rahisi kudhibiti na kujaza upepo. Hakikisha kukaa macho kwa vizuizi na boti zingine, kwani sails zilizo mbele yako zinazuia maoni yako kwa kiasi kikubwa.
Kuwa mwangalifu-shua inaposonga, saili zitasonga kando, na kusababisha upepo ambao kimsingi uko nyuma ya boom hubadilika ghafla ("jibe" au "jibe"), ikigonga chumba cha ndege kwa kushinikiza kidogo.
Ikiwa una upimaji wa upepo juu ya mlingoti, usinyooshe mashua ili kiashiria cha upepo kielekeze kwenye saila kuu. Ikiwa hiyo itatokea, unatembea kwa meli na boom kwenye upepo ("kusafiri kwa lee") na uko katika hatari kubwa ya jibe ya bahati mbaya. Wakati hiyo itatokea, boom inaweza kukupiga kwa nguvu ya kutosha kukugonga na kupoteza fahamu na kurudi kwenye mashua ("overboard").
Ni mazoezi mazuri kusanikisha kizuizi (kamba kutoka kwa boom hadi mguu wa reli au cleat iliyotolewa) kupunguza mwendo wa boom kupitia chumba cha ndege ikiwa kuna jibe ya bahati mbaya.

Hatua ya 3. Karibu ufikie

Geuza mashua yako kidogo kuelekea upepo ("kichwa juu") ili uweze kuwa juu ya digrii 60-75 kutoka upepo. Utaweka mizani vizuri ili baharia iwe sawa zaidi na mashua. Hii inaitwa "kufikia karibu". Matanga yako yatatenda kama barabara ya hewa kwenye ndege: upepo unavuta mashua, sio kusukuma mashua.

Hatua ya 4. Funga usafirishaji

Endelea kugeukia kuelekea upepo ('kichwa juu') na kaza karatasi hadi usiweze kuondoka (jib haipaswi kamwe kuwasiliana na mtandazaji kwenye mlingoti). Hii inaitwa karibu-hauled, na iko karibu kama unaweza kusafiri kwa upepo (kama digrii 45-60 kutoka upepo). Siku ya upepo, utapata furaha!

Hatua ya 5. Panda baharini kuelekea mwelekeo wa upepo ili ufikie unakoenda

Meli karibu na upepo iwezekanavyo, karibu-huled. Kwenye boti zingine, iko juu ya digrii 45.

Unapokuwa umesafiri kwa mbali kadiri uwezavyo, geuza mashua yako dhidi ya upepo (au badilisha mwelekeo kwa "kukamata"), ukivuta karatasi ya jib kutoka kwenye vifungo au ukinyoosha ngoma ya winch kama mbele ya mashua ("upinde") huzunguka upepo.
Cheza na boom itagonga mashua. Leta kuu itajirekebisha kwa upande mwingine, lakini lazima uvute jib karatasi haraka upande wa pili wa cleat au winch, wakati unaongoza mashua hadi mahali ambapo mainsail huanza kurudi nyuma.
Ukifanya vizuri, mashua haitakuwa polepole sana na utakuwa ukisafiri kwa mwelekeo tofauti na upepo unavyovuma. Ikiwa utaimarisha tena karatasi ya jib polepole sana na mashua huenda mbali sana, wasiwasi. Boti itasukumwa kando kidogo hadi kasi itaongezeka.
Hali nyingine inaweza kuwa kushindwa kuweka upinde wa mashua yako kuelekea upepo haraka vya kutosha na mashua itasimama. Hizi zinajulikana kama "kwa chuma", ambayo ni aibu, lakini kila baharia ameipata, iwe anakubali au la. Kuwa katika hali ya chuma ni rahisi kushinda: wakati mashua itaanza kurudi nyuma, utarudi kwenye staha.
Elekeza usukani kwa mwelekeo unaotaka na kaza jib katika mwelekeo wa upepo ("kurudisha nyuma baharia"). Upepo utasukuma upinde kuelekea mwelekeo wa upepo. Mara tu unapomaliza kushughulikia, ondoa jib kutoka kwa winch upande wa upepo na uvute juu ya leeward na utakuwa kwenye njia unayotaka.
Kwa kuwa kasi ya mashua inapotea kwa urahisi wakati wa kushughulikia, utahitaji kufanya hoja hii kwa upole na haraka iwezekanavyo. Unaweza kuendelea kushughulikia hadi ufikie lengo lako.

Hatua ya 6. Kuwa mtulivu wakati wa kusoma

Kuelewa kuwa hii ni njia nzuri ya kufanya mazoezi kwa siku tulivu, kama vile kujifunza kutuliza boti yako (kufanya saili zisipunguke sana). Utafanya hivyo wakati upepo unavuma kwa nguvu sana na iko nje ya uwezo wako.

Reefing karibu kila wakati hufanywa kabla ya kufikiria unahitaji.
Pia ni wazo nzuri kufanya mazoezi ya kukarabati mashua siku ya utulivu. Kujua jinsi ya kutengeneza mashua ni ustadi unaohitajika.

Hatua ya 7. Meli salama

Kumbuka kwamba fimbo yako na mnyororo ni vifaa muhimu vya usalama na inaweza kutumika kuzuia mashua kutumbukia chini au inaweza hata kutumiwa kurudisha mashua kwenye uzima.

Sehemu ya 5 ya 5: Uhifadhi wa Mashua

Hatua ya 1. Teremsha chini na uhifadhi skrini yako

Mara baada ya kusimamishwa salama kwenye kizimbani, punguza baharini kwa kutolewa kwa mvutano kutoka kwa kamba inayoshikilia matanga. Wakati skrini yako haitumiki, inapaswa kukunjwa na kuhifadhiwa kwenye kasha la kuhifadhi. Unapaswa kufanya mbinu hii kwa mainsail na jib. Ondoa bodi zote za kuonyesha kutoka mahali pao. Mara baada ya kukunja saili kuu, iweke kwenye kifuniko na uiambatanishe na boom na vifungo kadhaa. Usifunge sails kwa njia ile ile kila wakati au hawatapanuka kwa upepo. Skrini yako inapaswa kuhifadhiwa kavu na isiyo na chumvi, kwani skrini za mvua zilizohifadhiwa kwa ujumla zitakua ukungu.

Hatua ya 2. Safisha vifaa vyote kabla ya kuondoka kwenye mashua

Kaza kamba kwa kuifunga kwa cleats. Funga vizuri kamba zote zilizo huru na uziweke salama kwa vifungo, ukiziondoshe kwa njia ya watu kwenye staha. Osha staha ambayo imefunuliwa na chumvi, haswa ikiwa staha imetengenezwa kwa teak. Chumvi inaweza kuchafua kuni.

Vidokezo

Ikiwa kitu kibaya kinatokea - upepo mwingi, abiria wanaoshuka kutoka kwenye mashua, na kadhalika - kumbuka kuwa unaweza kupeleka mashua kwa urahisi kwa kusimama kwa kuvuta tanga tatu kwenye cleats au kuzima winch. Mashua (kwa kawaida) itasimama.
Jaribu kujifunza kuamua mwelekeo wa upepo ukitumia masikio yako. Acha upepo uvute dhidi ya mgongo wako, kisha polepole geuza kichwa chako kutoka kushoto kwenda kulia mpaka uhisi "usawa" kuzunguka masikio yako. Mara tu unapopata hatua hiyo, sasa unajua mwelekeo wa upepo, na ukitumia njia hii, utajua zaidi juu ya upepo bila kutumia macho yako.
Skrini nyingi zina vipande vya rangi vilivyoambatanishwa pembeni mwa skrini ya mbele. Skrini yako inafanya kazi vizuri wakati ishara zote zinapunga mkono nyuma.
Hakikisha una injini nzuri kwenye mashua, na unajua kuitumia. Hii ni muhimu sana kwa sababu itakuondoa kwenye shida yoyote.
Jifunze angalau vifungo viwili vya kamba. Mafundo manane yameambatanishwa mwishoni mwa kamba ili kuzuia kamba kuteleza kutoka kwa fairlead, pulley (au pulley), au sheave. Bowline ("Wafalme wa mafundo") hutumiwa kushikamana na vitanzi hata ikiwa vifaa vinatumiwa kuviunganisha. Ikiambatanishwa vizuri na kwa usahihi, fundo halitafunguliwa kamwe na ni rahisi kufungua, hata baada ya kushinikizwa na uzani mzito.
Hakikisha kusoma mawimbi ya eneo unaloendesha meli, kwa sababu katika maeneo mengine, mawimbi yana athari kubwa kwa harakati zako, kama vile athari za upepo wa upepo.
Jifunze kila kitu kuhusu gia ya kusafiri utakayotumia, na hata gia ambazo huwezi kutumia kamwe. Hii itakupa ufahamu juu ya hafla zinazotokea wakati wa kusafiri.
Hii haiwezi kuzidiwa kabla ya kuanza, kuwa na uzoefu wa kusafiri unaonyesha kuwa unaweza kusimama na kukimbia, na kudhibiti mashua na kujua kazi zake zote.
Tafuta vitabu juu ya meli ambavyo vina habari nyingi juu ya mitambo ya kusafiri kwenye mashua unayotumia.
Kuelewa jinsi ya kusoma mawingu na hali ya hewa. Tovuti nzuri inaweza kupatikana kwa:
Uzoefu wako wa kwanza wa kusafiri kwa meli unafanywa vizuri kwenye ziwa ndogo la bara au bay ya utulivu. Chagua siku yenye upepo mzuri wa ardhi na hakuna hali mbaya ya hewa.
Ikiwa kuna ushirika wa meli karibu na wewe, unaweza kujitolea kama kikundi cha mbio. Utajifunza zaidi katika mwaka mmoja wa mbio kuliko kwa miaka kadhaa ya kusafiri peke yako.

Onyo

Katika kusafiri, maisha yako yanategemea sana vitu unavyofanya kabla ya kufanywa, ni nini kwanza kinakuja akilini mwako. Ikiwa unasubiri hadi ifanyike, inaweza kuchelewa sana au kuwa ngumu sana. Fuata silika yako.
Kuelewa jinsi ya kutumia redio ya VHF. Piga-Mayday-kutoka-baharini-Chombo Katika hali ya dharura, kutumia redio ndio njia ya haraka zaidi ya kuomba msaada. Simu ya rununu inaweza kufanya kazi, lakini VHF ina uwezo wa kuwasiliana na boti nyingi za karibu haraka zaidi wakati unahitaji msaada au kinyume chake.
Kuenda baharini ni shida kubwa, haswa ikiwa unasafiri peke yako. Maji baridi, mikondo na boti zingine zinaweza kuwa hatari kubwa, na ikiwa tanga zinapanuka, mashua itaondoka haraka kuliko vile unavyotarajia. Kwa kuongezea, boti nyingi huelea juu sana ndani ya maji ("freeboards") kwamba ni ngumu kupanda au kusafirisha watu bila msaada. Unapokuwa ukisafiri usiku, kila wakati tumia tochi ya mlima na kifaa cha kukamata ishara ya dharura, ambayo inafanya iwe rahisi kwa timu ya Utafutaji na Uokoaji (SAR) kuona mahali ulipo ndani ya maji.
Inapendekezwa sana kwamba angalau uwe na ujuzi wa maneno ya mashua na usome nyenzo vizuri kabla ya kujaribu mchezo huu peke yako. Wengine wanapendekeza kusoma: Mwongozo Kamili wa Idiot wa Kusafiri, Kusafiri kwa Dummies, na Kusafiri kwa Njia ya Annapolis na Kapteni Ernie Barta.
Kumbuka msemo wa zamani "Ni bora kuwa kwenye kizimbani ukitarajia kuwa baharini, kuliko kuwa baharini ukitumaini kuwa kwenye misaada." Usiruhusu shauku ikushinde uamuzi wako mzuri siku ambayo sio lazima upepo unaozunguka kizimbani unaweza kuwa tofauti sana ukiwa ufukweni. Mabaharia wengi wa novice (na mabaharia wazoefu) wana shida kuchukua hatari wakati kuna upepo mwingi wa kusafiri salama.